¿Cómo elegir un buen neumático para tu motocicleta?

Los neumáticos de motocicleta tienen diferentes formas, patrones, etc. Lo mejor es elegir el neumático que más le convenga.
1 La forma delllantas de moto. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic llantas de moto shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Triangular llantas de motoson más sensibles que las curvas, lo que facilita girar la motocicleta y girar la motocicleta a izquierda y derecha, e incluso le da al conductor la sensación de que la velocidad al entrar en una curva se ha vuelto más rápida; al mismo tiempo, al doblarse, este neumático tiene una gran superficie de contacto con el suelo y un buen agarre; la desventaja es que no es lo suficientemente estable cuando se corre en línea recta, y debido a que este tipo de neumático es relativamente raro, pocos ciclistas tienen experiencia en su uso, y se siente cuando lo usas por primera vez. Será raro.
Curvollantas de motono son tan sensibles, pero la estabilidad de la aceleración recta será mucho mejor. Al mismo tiempo, este tipo de neumático tiene una buena capacidad para tomar curvas, el proceso de dirección de la carrocería y la presión lateral es más estable y es más fácil mantener la línea en la esquina. La mayoría de los neumáticos tienen esta forma.
El ancho del neumático también es un aspecto que debe tenerse en cuenta. En términos generales, cuanto más ancho sea el neumático, mejor será el agarre, pero menos ágil y difícil de maniobrar; cuanto más estrecho sea el neumático, hará lo contrario.
2 El material se puede dividir aproximadamente en Compuesto blando y Compuesto duro
La ventaja de los materiales blandos es que pueden soportar altas temperaturas extremas. Después de alcanzar la mejor temperatura de trabajo, el agarre y la viscosidad son extremadamente fuertes; la desventaja es que el tiempo para alcanzar la mejor temperatura de trabajo es lento, el material es demasiado blando y no es resistente al desgaste, y debido a la alta viscosidad, es fácil de absorber arena y piedras pequeñas, lo que afectará el agarre.
Las ventajas de los materiales duros son que requieren una temperatura de trabajo baja, resistencia al desgaste y no son fáciles de absorber los escombros de la carretera; la desventaja es que no son fáciles de volverse pegajosos y no tienen el súper agarre de los materiales blandos.
3 Neumáticos totalmente termofusibles y neumáticos semi-termofusibles.
Casi todos los neumáticos termofusibles utilizan materiales blandos.
Los neumáticos que tienen la mayor capacidad en pista y pueden hacer las vueltas más rápidas son, sin duda, todos los de fusión en caliente. El neumático totalmente termofusible tiene la mayor adherencia y el mejor agarre después de alcanzar la mejor temperatura del neumático. El Pirelli Diabllo Super Corsa, como el único neumático totalmente termofusible en el equipo de pruebas de Motorcycle USA, se desempeñó mejor en la pista y logró el tiempo de vuelta más rápido.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the llantas de moto.
Los neumáticos de fusión en caliente utilizan materiales duros en el medio del neumático y materiales blandos en ambos lados.
Lallantas de motocon los que más a menudo entramos en contacto con son semi-hot melt, y ahora la mayoría de los neumáticos estándar de las motocicletas deportivas / deportivas de gran desplazamiento también son semi-hot melt.
Debido a que el material blando se usa en ambos lados, la capacidad de giro en curvas del neumático semi-termofusible también es excelente; Al mismo tiempo, debido a que la parte media del neumático semi-termofusible utiliza un material duro, el neumático se vuelve más resistente al desgaste (es la vida útil del neumático completamente termofusible). 1,5 a 2 veces del neumático), no es tan pegajoso y es más fácil adaptarse a las condiciones de la carretera sucia, como las carreteras de calle / montaña; finalmente, debido a la combinación de materiales duros y blandos, los neumáticos semi-termofusibles requieren una temperatura de trabajo que no es tan alta como la de fusión total, y la tasa de aumento de temperatura es relativamente rápida.
Ladownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.