Los neumáticos de motocicleta son las piezas que más se pasan por alto

Neumáticos de motoson las partes más descuidadas, que afectan directamente el rendimiento de manejo, la comodidad de conducción, la calidad de conducción y el rendimiento de seguridad del vehículo en su conjunto.
Estructura de los neumáticos Hay dos estructuras básicas de neumáticos: neumáticos diagonales y neumáticos radiales. Según el sentido común de seguridad, la mayoría de las motocicletas de crucero utilizan neumáticos de estructura diagonal, mientras que la mayoría de las motocicletas deportivas utilizan neumáticos de estructura radial; los neumáticos de radios deben tener cámaras de aire, mientras que los neumáticos de ruedas de cubo fundido no necesitan usar cámaras de aire; Los neumáticos estructurales tienen un perfil más redondo y paredes laterales más altas, mientras que los neumáticos radiales tienen un perfil más plano y paredes laterales más cortas. La capa de la carcasa debajo de la corona de un neumático diagonal está hecha de múltiples capas de nailon y rayón.

Algunos neumáticos tienen una capa de cinturón adicional encima de la lona que corre en la dirección en la que rueda el neumático. A medida que el neumático rueda, una pequeña porción del mismo en contacto con el suelo se aplana por un instante y luego rebota a su estado original, llamado superficie de rodadura: se aplana y rebota repetidamente a medida que el neumático se desplaza. Estado original, y el calor generado por la deformación continua por flexión del neumático es muy beneficioso para el rendimiento de agarre del neumático, pero si la deformación por flexión excesiva provoca una generación excesiva de calor, reducirá el rendimiento de agarre del neumático y acelerará el daño del neumático. La dirección de la lona de los neumáticos radiales es perpendicular a la dirección de rodadura del neumático, lo que resulta beneficioso para reducir el calor generado por la deflexión del neumático, de modo que la temperatura del neumático es más baja durante el funcionamiento; Dado que la pared lateral del neumático radial es más propensa a desviarse y deformarse, el perfil del neumático es más corto. La estructura de perfil bajo de los neumáticos radiales significa que pueden transportar más cargas y son más adecuados para motocicletas de crucero que necesitan cargar pasajeros o equipaje pesados; mientras que los neumáticos diagonales son más adecuados para motocicletas de crucero. Requisitos de suspensión y rendimiento en curvas. Teniendo esto en cuenta, asegúrese de comprobar sineumáticos de motocicletason adecuados para su uso en su motocicleta antes de comprar un neumático de motocicleta. Para neumáticos diagonales y radiales, el diseño de ranura del patrón de la corona varía según el uso potencial del neumático, y el diseño de ranura en la corona del neumático se utiliza principalmente para drenar el agua de la superficie de rodadura del neumático. Cuantas más ranuras haya en el patrón de la corona, mejor será el rendimiento de drenaje del neumático. Por lo general, los cruceros y los turismos deben conducirse con frecuencia bajo la lluvia, por lo que sus neumáticos deben tener un alto rendimiento de drenaje; Mientras que las motocicletas deportivas no están diseñadas para conducir bajo la lluvia, por lo que cuantas menos ranuras haya en el dibujo de la banda de rodadura en la corona del neumático, cuanto más caucho tenga el neumático en contacto con el suelo, más tracción tendrá el neumático en suelo seco.